Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Электроснабжение»
Скачать 1.08 Mb.
|
^ При выборе сечения провода воздушной линии электропередачи необходимо также учитывать, что провод должен обладать необходимой механической прочностью. Чтобы проверить провод на механическую прочность надо полученное сечение сравнить с минимальными допустимыми по условиям механической прочности (табл.7 прил.). Если фактическое значение сечения меньше допустимого, принимается сечение на ступень выше. В соответствии с п.2.4.13. и п.2.4.16. ПУЭ воздушные линии электропередачи с самонесущими изолированными проводами (ВЛИ) выполняются проводом одного сечения по всей длине линии. По условиям механической прочности сечение фазных проводов магистрали должно быть не менее 50 мм2. ^ Выбранный провод проверяется по допустимой потере напряжения. Для этого фактическую потерю сравнивают с допустимой (п.4. табл. 4.2). Фактическая потеря напряжения определяется по формуле
где S – нагрузка на участке ВЛ, кВА; l – длина участка, км; Uн – номинальное линейное напряжение, кВ; r0 – удельное активное сопротивление провода, Ом/км; cosφ – коэффициент мощности; x0 – удельное индуктивное сопротивление провода, Ом/км; sinφ – sin arccosφ. Удобнее определять фактическую потерю напряжения через удельную
где ΔUуд – удельная потеря напряжения на участке (определяется по номограмме на рис.1 прил.); l – длина участка, км. Значение cosφ берется из табл.4 прил. в зависимости от характера нагрузки (производственная, коммунально-бытовая, смешанная). Чтобы определить длины участков ВЛ надо план населенного пункта увеличить до формата А1, измерить длину участка на плане и умножить на масштаб. ^ Если линия 0,38 кВ питает асинхронные электродвигатели, такую линию необходимо проверить на возможность пуска электродвигателя. При проверке на возможность пуска используются термины: номинальный момент, пусковой момент, кратность пускового момента, критический момент. Номинальный момент (Мн) – момент, развиваемый электродвигателем в номинальном режиме работы. Пусковой момент (Мп) – момент, развиваемый электродвигателем во время пуска. Кратность пускового момента – отношение начального (пускового) момента к номинальному  , для асинхронных электродвигателей с коротко замкнутым ротором Мп = (1…2)Мн.Критический момент – максимальный момент, развиваемый электродвигателем. Возможность пуска проверяется по формуле
Или в относительных единицах (при делении левой и правой части выражения на Мн) 
где Мн – номинальный момент электродвигателя, Н×м; ήз – коэффициент запаса, учитывающий несовпадение действительных характеристик двигателя с каталожными данными и погрешность расчета (ήз = 1,2…1,3); Мс – момент сопротивления рабочей машины, Н×м; Мс.* – момент сопротивления рабочей машины в относительных единицах (  ); m/n – кратность пускового момента двигателя с учетом снижения напряжения при пуске;
где  – напряжение на зажимах электродвигателя при пуске в относительных единицах; Uп – напряжение на зажимах электродвигателя при пуске, В; Uн – номинальное напряжение сети, В; mп – кратность пускового момента электродвигателя при номинальном напряжении (≈1,2);  – напряжение на шинах 0,4кВ трансформаторной подстанции 10/0,4кВ до пуска электродвигателя в относительных единицах; ΔU*п – потеря напряжения в электрической сети в относительных единицах.
где δU – регулируемая надбавка трансформатора 10/0,4кВ для удаленного потребителя (табл. 4.2).
где rс=rл+rт – суммарное активное сопротивление линии и трансформатора, Ом; xс=xл+xт – суммарное реактивное сопротивление линии и трансформатора, Ом; cosφп – коэффициент мощности электродвигателя при пуске; Iп – пусковой ток электродвигателя, А. Коэффициент мощности двигателя при пуске
где ki – кратность пускового тока двигателя (5…7); cosφн – номинальный коэффициент мощности электродвигателя. Активное и индуктивное сопротивление линии
где r0 – удельное активное сопротивление провода, Ом/км; x0 – удельное индуктивное сопротивление провода, Ом/км, (табл.8 прил.); l – длина линии, км. Активное и индуктивное сопротивление трансформатора
где ΔPмн – потери мощности в меди трансформатора (потери короткого замыкания), (табл. 9 прил.); Sнт – номинальная мощность трансформатора; zТ – полное сопротивление трансформатора (табл. 10 прил.). Устойчивость работы асинхронного электродвигателя при пуске соседнего двигателя проверяется по формуле
Или в относительных единицах (при делении левой и правой части выражения на Мн)
где Мн – номинальный момент электродвигателя, Н×м; ήз – коэффициент запаса, учитывающий несовпадение действительных характеристик двигателя с каталожными данными и погрешность расчета (ήз = 1,2…1,3); Мс – момент сопротивления рабочей машины, Н×м; Мс.* – момент сопротивления рабочей машины в относительных единицах ( ); m/max – кратность критического (максимального) момента двигателя с учетом снижения напряжения при пуске;
где  – напряжение на зажимах электродвигателя при пуске в относительных единицах; Uп – напряжение на зажимах электродвигателя при пуске, В; Uн – номинальное напряжение сети, В; mmax – кратность критического момента электродвигателя при номинальном напряжении (≈2,2) /5/.^ При проверке СИП на термическую устойчивость должно выполняться условие υк. расч ≤ υк. доп., где υк. расч – расчетное значение температуры токоведущей жилы при протекании тока короткого замыкания, °С; υк.доп.– допустимая температура нагрева изоляции, °С. Допустимая температура изоляции приведена в таблице 3. Таблица 3. – допустимые температуры нагрева провода СИП-4
Расчетное значение температуры определяется по графическим зависимостям (рис. 1).  Рисунок 1 – Кривые для определения температуры нагрева токоведущих частей при коротком замыкании. Порядок работы с графическими зависимостями
 где Iк(3) – ток трехфазного короткого замыкания в начале линии, А; F – площадь поперечного сечения жилы, мм2; tпр – приведенное (фиктивное) время к.з., с. •На оси абсцисс откладывают отрезок равный Аυк, восстанавливают перпендикуляр до пересечения с кривой и проводят горизонтальную линию до пересечения с осью ординат. Точка пересечения дает расчетное значение температуры жил при коротком замыкании (υк.расч), которое сравнивается с υк.доп (табл. 3). Пример электрического расчета ВЛ-0,38 кВ. Возьмём в качестве примера линию 1 (рис. 6.2.). Стенка гололеда 10 мм. Составим расчетную схему (рис.7.2.). Для электрического расчета конфигурация линии не имеет значения, важны только длины участков и величины нагрузок.  Рис. 7.2 – Расчетная схема линии 1. ^ Нагрузка на участке 2–3 S2-3 = S3 = 2,1кВА, на участке 1–2 S1-2 = S2 + ΔS3 = 63,0+1,2=64,2кВА. Так как смена сечения на ВЛ 0,38кВ, как правило, не производится, расчет ведем по нагрузке головного участка
|
,
,
,
Похожие:
 | К курсовому проектированию по дисциплине «Транспортные машины и комплексы горных и горнообогатительных предприятий» для студентов... | | Методические указания к курсовому и дипломному проектированию для студентов специальностей |
| Целью курсового проекта является углубленное изучение современных методов программирования приложений для среды Web | | Методические указания предназначены для студентов и слушателей специальностей «Локомотивы» и«Электрический транспорт» |
| Составитель: Мироненко Е. В. – кандидат с Х. наук, доцент кафедры садово-паркового и ландшафтного строительства бгита | | Составлена в соответствии с Государственными требованиями к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников по специальности... |
| Проектирование полупроводникового преобразователя. Методические указания к курсовому проекту по курсу “Энергетическая электроника”... | | Методические указания к курсовому проекту «Проект реконструкции гражданского здания» по дисциплине «Реконструкция, восстановление... |
| Курсовой проект предусмотрен тематическим планом изучения дисциплины "Основы алгоритмизации и программирования". Курсовой проект... | | Курсовой проект предусмотрен тематическим планом изучения дисциплины "Основы алгоритмизации и программирования". Курсовой проект... |